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本当にエンジン本体がダメなら、手立てなんてないよ。
交換かリビルドだろうな。
 
しかしだよエンジンがダメだって言うからにはそれなりの点検結果が上がっていての事なんだろうか。
 
コンコンとクランクシャフトやコネクティングロッドなどからノイズが出ているのであれば話は別だが、ただ数点のパーツを交換しても直らないからと言ってエンジン本体が悪い判断してしまうのはあまりにも安易すぎはしないだろうか。
 
エンジン本体が悪いと判断するまでには、エンジンコンプレッションは正常で均一にあるのか、もし少ないならリークは上か下か、インレッドバルブ系統なのかエキゾウストバルブ系統なのかその他の事も色々点検して決めるんじゃないだろうか。
 
エンジンがブルブルする原因にしても、ＩＧＮ関係やフューエル関係ばかりじゃないはずだ。
ちょっとしたバキュームリークやバルブクリアランスの狂いなど原因はたくさんある。
 
部品を交換する事が悪いと言っている訳じゃなく、交換に踏み切るならそれなりの理由があるはずです。
その理由が理論つけできることならいいが、交換してみないと分からないじゃ修理屋の世界はそれじゃ通用しないんだよ。
もし交換してみないと分からないような作業が生じたらオーナーさんに説明をし納得してもらってから行う事だろっ。
あれこれ交換して直らないからエンジンって、それじゃいくら金があっても足りやしないよ。
 
エンジンがズムーズにかかっている３要素って知ってるかな、良い火花、良い圧縮、良い混合気、この３つの条件が満たされていて初めてエンジンは調子良く回るのです。
これはインジェクションの車だって同じだよ。
良い火花はクリアーしているよな、そして良い圧縮これはノーチェック。
良い混合気はキャブレーター交換してあるからクリアーとしよう、そしたら悪い所はやっぱエンジン本体って事か！まいったねこりゃ。
いちゃもんつける気はありませんが、３５０に７５０ｃｆｍのキャブってデカすぎないか。
ＩＧＮ系統を交換したと書いてあるが、交換したパーツは本当に平気なのか例え新品と言えども初期不良が起こっている時もあるんだぞ。
特に最近では安いイリジュムプラグが出回っているけどこれがけっこうな率で新品から悪い物がある。
またＩＧＮの種類によってはイリジュウムは適さないシステムもあるからもう一度確認してみてくれ。
 
エンジンを止めてもランし続けるディーゼリングは、クーラントテンプの上がりすぎや点火タイミングのずれ、キャブレーター調整不良でも起こるのでもう一度、そのエンジンにあったキャブ調、点火タミング調整をして見てくれ。
 
キャブのデカさも気になりますが、簡単に交換できる価格じゃないからあえて言いませんが、もし出来るならせめて６００ｃｆｍくらいのキャブにすると良いよ。
実際は６００でも少しデカイんだけどね日本では。

お疲れ様です。

ブレーキの片効きってさ簡単なようではまると中々抜け出せないんだよね。
考えられる不具合個所は少数でも関係している個所はたくさんあるもんな。
キャリパーとアラメイントは済みって事だけど、キャリパーに引きずりがあったのかな、それとアライメント点検を出す前にブッシュやボールジョイント、ステアリングリンケージなどの点検をしてから出しのかな？

キャリパーのオーバーホールにしてもアライメントにしても不具合がある事を確認してから作業をしないと何の意味もない事だし、ブッシュやボールジョイントにガタがあるのにアラメイントを点検調整しても無駄だろ。

その前にガタがあれば測定する度に違った測定値がはじき出されるから調整所じゃないと思う。
もしガタがあるのに、これでバッチリで～す。なんて言っていたらそれはインチキですからね。

キャリパーの固着が原因で片効きする事はよくある事ですがこの場合ペダルを踏む強さによって効きに変化が起こるって事はまずないだろう。
ハイドロリックブレーキシステムってのは、マスターバックの事で、一般的にはバキュームを利用しているがハイドリックと言うと油圧を利用しているシステムを言います。
この油圧はパワーステアリングポンプで作りだされた油圧を利用しています。
ＡＢＳ装置が見当たらないのはｍその装置が小さいからだと思いますよ、４輪ＡＢＳみたいに大きな塊ではなく薄ぺったいプラスチックの箱がモジュール＆リレーになっていて、大きなＡＢＳバルブユニットの代わりにリヤーだけを作動させる小さなソレノイドになっているからです。
ブレーキを強く効かすと車体は前にのめりますよね。
この時ブッシュやボールジョイントに小さな不具合があったりします。
車体の前に荷重が加わればアライメントも変化していまいますよね。
ブレーキ時のみキャスター角が変化すればハンドルが取られる事になります。

他の部分で考えたら、例えばブレーキホースの詰まりなんかはどうでしょうか。
これは説明するまでもありませんね。
強く踏んだ時だけ左右がアンバランスになる…。
マスターシリンダーから押し出されたオイルはスリウエイバルブで左右のパイプに振り分けられブレーキホースを通りキャリパーピストンを押し出す。
この押し出す時つまり押し出される時に左右のタイミングが僅かにどちらか片方が遅れたり、掛かる力に差が出る事により起こると考えられるので、オーバーホールでは直らないような不具合がキャリパーに起こっているのかもしれないな。
高く着くとは思いますがこれも勉強と思いキャリパーＡＳＳＹを交換してみてはどうだろうか。

あとはコントロールアームブッシュが弱っているとかじゃないかな。

解決になるようなアドバイスは出来ないけど、はまってしまった時は、今までの経験に頼らず脳みそコネコネして色々な角度から探って行くと良いかと思いますよ。
勉強代だと考えある程度の出費は仕方ないでしょうね。
でもそれが経験工学となり身についていくのです。

ちょっと待ってよ、何をお願いされたのか俺には分からないよ、マジで。
外気温時計の事かい？
それともエアコンの事かい？
何が知りたいのか全然見えませしぇん。

多分、外気温度計が壊れたのとエアコンが効かなくなったのって何か関係があってその故障を直したいんだけど全然分からないので原因とか直し方とかどうすれば良いか教えてって事だろうと思う。

まずは外気温度計から、このセンサーヘッドライト付近に付いていて外気温度を測定している。
低い温度を測定し続けると予めプログラムされた通り、ドライバーに路面凍結の危険をクラスターメーターパネル内のインフォメーショシステムで教える。
それを読んだドライバーは運転に注意したり４ＷＤに切り替え事故を防ごうとする。
誰が考えだしのか凄いシステムですよね。

しかしこの便利な機能も時と場合によっては、「こんな余計なもん付けやがってまったく」みたいな結果になってしまう時もあります。
その余計な事とは、質問の中にエアコンの事について書かれているように、エアコンシステムを止めてしまう事なのです。

外気温が低いのにコンプレッサーを回していたらエバポレーターが凍りついてしまいエアコンシステムを破壊してしまうからです。
オートエアコンの場合普通ならエバポレーターケーステンプセンサーがついており、そのセンサーがコンプレッサーの作動を制御しています。
しかしこの車両にはエバポレーターケース温度センサーではなく、ダクトエアーテンプセンサーが代わりについていて吹き出される風の温度しか読んでいないのです。
コンプレッサーにより直接冷やされるエバポの温度と比べるとダクトに流れるエアーはかなり高いのでもし本当に外気温が極端に低い時、ダクトエアーテンプを目安にシステムを停止するのでは遅いんです。

専用の診断機でセンサーの実測地を見ればエアコンコントロールパネルに表示されている温度の違いがパネルなのかセンサーなのか良否の判断は簡単だと思いますよ。
必ずしもエアコンの利きが外気温度センサーと関係しているとは言えませんがね。

花粉症か、辛いらしいね。
俺なんか杉林の中を歩いたって鼻がムズムズするくらいでくしゃみ一つ出ないんだから。
皆からは原始人かお前はなんてなじられていますけどね。

確かにアメ車のヒーターっておかしいよね。
使用してない時はいつでも外気導入だしＣＯＯＬにしておいても熱い風が出てきちゃうしね。
雨漏れの原因は確かな事は言えないけど、外気導入の事なら任せてよ。
でもさその年式ならエアコンの操作パネルに車内循環のボタンがついてないかな？
そのボタンをＯＮにしておけばエバポレーターケース内にあるインレットエアードアーが閉じ外気は入ってこないはずなんだけど、知らなかったって言う時は試してみてよ。

ボタンがついていて作動もするけどやっぱ入ってきちゃうよって時は、ドアーとエバポケースの隙間を埋めるスポンジテープがボロボロになっているのかもしれないし、このドアーを作動させるためのバキュームが何処かでリークしているとか、バキュームで作動するアクチエーターの破損かもしれない。
バキュームリーク以外はいずれにしても修理するのならダッシュパネルを外してエバポレーターケースを車体から外して修理しないといけないな。
そんな面倒な事しなくても外から外気導入口を塞げば良いじゃんって思うだろうけど、外気導入口はワイパーグリルの下の鉄板の下にあるから手が入らないのでそう簡単に作業は出来ないのです。
外気導入機能を無くしても良いのならやはりダッシュパネルＡＳＳＹとエバポレーターケースを外してインレットエアードアーを固着させてしまうかその導入口を塞いでしまう他は手がないのです。
ドアーを完全に固着させ空気が入らないようにするのは構造的に難しい物があるのでやはり導入口を内側から板で塞いでしまうのが一番良いだろう。

雨漏れが外気導入口からなら雨水の流れは外気導入口から直接エバポーレーターケースに入りブロアモーターが取り付けられている穴から漏れてくるはずなので確認してみてくれ。
モーターの所からの漏れなら外気導入口の周りに枯れ葉やゴミがたまっている可能があるので清掃すると良いだろう。
漏れを再現するにはホースでただかけるんじゃなくて、庭にまく時に使用する道具を使用するといいぞ。