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同じような年式のラムバンは、アイドリングをコントロールしているモーターが弱いようですね。
弱いと言っても完全に壊れちゃう分けでもなく、なんとなーく使えてしまうというか、だから交換せずに乗ってしまう。
交換しよう！ってまで思わないのです。
 
この他にはオートシャットダウンリレーがあるんだけどそのリレーが悪くなるとほとんどの場合がエンジンノースタートになるのでまず今回止まってしまった原因じゃないだろうと思う。
文章に、「何かに引っ掛ったような」と書いてありますが、例えば燃料ポンプがたまたま不調になり燃庄が下がったのなら、急激なストップはしないだろう。
IGN系統に異常が起これば火花は飛ばなくなるのでいきなりストンとエンジンは止まるだろうが、引っ掛かるような感じではない。
 
原因として考えられるのはやはりIGN系統と思うのだが、IGN系統と言っても山ほどある。
 
簡単にシステムを説明すると、クランクシャフトセンサーとカムポジションセンサーが火花を飛ばすタイミングを測りIGNコイルに電気を流しコイルで発生させた火花はプラグワイヤーを伝いデストリュビューターキャップへ伝わりデストリュビューター内部で回転してるローターが1番から8番までのシリンダーに付いているスパークプラグに順序良く伝え火花を飛ばしている。
この火花がどこかでリークをしていると順番に関係なくプラグワイヤーからワイヤーへと火花が飛び移ってしまいノッキングの物凄く激しいやつが起こり爆発前のシリンダーで小爆発が起こりエンジンを急激にストップさせてしまうのかもしれない。
 
毎日乗っていて、最近なんだかエンジンが「プルプル」するなとか何時もと違うなんて事思い当たらないか。
思い当たる事があるのならデスキャップやプラグワイヤーなどを点検してもらおう。
アクセルを踏んだ瞬間に起こった事なら、スロットルポジションセンサーやマップセンサーを点検するとい良いだろう。
特にスロットルポジションセンサーが壊れるとエンジンに負荷が加わった時に燃料が増量されないので混合気が薄くなり結果的にはノッキングを発生させてしまうのです。
 
ダッジのデスキャップやプラグワイヤーは長持ちするから工場の方も交換はしていないのかもしれない。
もしも新車からの物だったら何年使っているでしょうか。同じ年式のラムバンでもそう言う事って日常茶飯事なんです。

欠かさず読んでくれてるんだありがとう。
しかしですよ、「切り抜き」はしないで次からは一冊丸々取っておいてくれよな。
 
自分で試した事も書いてくれて欠かさず読んでくれているって分かるよ。
普通の速度でなら温かい風が出るのであれば、ヒーターコアの詰まりじゃないし、ヒーターバルブの動きが悪いとも言えないし…。
もしカプリスのHVAC「ヒーターベンチレーションエアコンド」がオートならHVACをコントロールしているモジュールが壊れかけているのかもしれないし外気温度センサーの不具合かもしれない。
エンジンルームを見てヒーターバルブが使われているタイプならそのバルブの開閉の度合いでヒーターコアに流れ込むクーラントの量を調整して温度調整をしているから室内のヒーターコントロールパネルで温度調整をした時にそのバルブがちゃんと作動するか確認をする。
バルブが使われていないタイプならヒーターコアにはいつでもクーラントは流れ込んでいて、ヒーターコアは熱くなっているからコアに入る２本のホースに温度差がないか点検をして見る。
 
かなりの温度差がある時はコアの詰まりが考えられる。
ホースに温度差がない場合は、エバポレーターケース内でヒーターコアー、エバポレーターどちらかに風を通し分けるか調整をするベンチレーションドアー「フラップ」とも言いますが、そのドアーの動きがルーズになっているのかもしれない。
このドアーはモーターで動かされていたり、アクチエーター「バキュームダイアフラム」で動かされています。
アクチエーターのタイプならアクチエーターを動かすバキュームホースのリークやダイアフラムが破損している可能もあります。
またバキュームでベンチレーションドアーを動かしているタイプはエンジンが作り出す負圧を利用している。
常にエンジン回転は一定ではないので回転数によっては作り出される負庄に強弱がついてしまう。
そうなれば負庄が大き時は良いが小さ時はアクチエーターを留めて置くことが出来なくなります。
そうならないようにサージタンクと呼ばれる負庄の力を一時的に蓄える貯槽が取り付けられている、そのサージタンクにクラックが入っていたりバキュームホースの状態が良くないと負庄の力が不安定になってしまう。
 
なのでエンジンルーム内のバキュームは全て点検しHVACシステムに使われている思われるホースをどこまでも追っていけばタンクがあるので点検すると良いだろう。

一般的なケースなら、ミスファイヤートラブルは、IGNデストリュビューターキャップやローター、プラグワイヤーとスパークプラグを交換すれば直るんだがこれらを交換しても直らないとなると、何かやればやるだけ深みにはまって行くだけ、修理している方も何がなんだか分からなくなってきてしまうものだ。
 
ミスファイヤー、イコール「火花」になってしまっているんだろうな、事実私も同じ考えをするだろう。
火花がリークして、パチパチと音が聞こえていたり、暗がりで火花がリークして行く瞬間を見たとかならそれでも良いだろうが、ほとんどの場合前記に書いたような事実を確認も出来ないまま交換してしまうから陥ってしまうのである。
確かに幾本もあるプラグワイヤーの抵抗を調べたりキャップを外して調べるのは面倒ではあるが、それらの点検を行なってから部品の見積もり、発注、交換としなければいけないのです。
 
最近ではEGRバルブも巧妙に作られているのでスピンドルにカーボンが少しでも付着すればアイドリングでも排気ガスをインテークマニホールドに流し込ませてしまうので結果的にはバキュームリークと同じ事になり混合気割合が狂いミスファイヤーを起こすようになってしまう。
そもそもミスファイヤーと言うのは100％燃焼していない事を示し、火花がミスをしていると言う意味ではないのです。
なのでIGN系統のパーツをセットで交換して直らない時は、交換したパーツ意外で100％燃焼出来ない原因を探っていけば良い。
 
前にも書いたようにEGRバルブも原因に成りえるし、バキュームリークも原因となる場合もある。
100％燃焼していない事をPCMに伝えるのにはノックセンサーを使っているので、そのセンサーの配線やコネクターの接触不良なども点検するべきだろう。
 
混合気割合が狂うのは多々あるセンサー不良やバキュームのように混合気気が薄くなってしまうのとは逆で濃くなっている場合も考えられる。
フューエルインジェクターから放射線状に燃料が噴射されない場合や懸念劣化やカーボンの付着でリークを起こしている場合もある。
 
IGN「火花」に執着せずに広い視野を持って点検していけば必ず解決できるんじゃないかな。

88のＫ５か良いなぁ～。
俺も大昔に’88のＫ５に乗ってたんだよな、あれは良い車だよ。
 
’８８からフューエルエミッションシステムもＴＢＩになって信頼性も増したしね。
 
サスペンションも前後共にリーフスプリングのリジットタイプだから４WDとして本格的な作りになっている。
トランスファーもメカニカルな方式で駆動を変えるから故障も少ないが、フロントハブは手動でロックさせないといけないのが少し面倒かな。
 
購入したばかりの車ってのは自分の意にままに動かせるようになるまではすごく時間も掛かる。
慣れてこないと運転するのに必死でさ調子なんてのは二の次なんだよな。
 
普通の使い方というのかな？乗り方と言うのかな、前のオーナーの乗り方次第では壊れようがないような箇所が壊れてしまう事もある。
４WDなのでもしかしたら本気で４WDを生かした乗り方をしていたのかもしれないし、何か重たい物を引っ張って走り回っていたのかも知れない。
となればリヤーデフやプロペラシャフト、アクスルシャフトベアリングやシャフトASSYに不具合が出ているのかも知れないな。低いギヤーと言うのは、１速とか２速あたりでまだエンジンブレーキが多少効くスピードだと思う。
 
アクセルを踏んでエンジン回転を上げ車両を走らせる力を作りだす、作りだされた力はタイヤを回転させ前進する、エンジンで作りだされたトルクはタイヤを伝わり出て行く。
１速や２速などでアクセルを戻しエンジン回転を下げるとエンジンブレーキが働き今まで外に出て行っていた力がタイヤを伝デフやプロペラシャフトに戻ってくるのです。
力が外に出る、力が戻ってくる、この二つの作用が短い間隔で頻繁に行われると、長い間に摩耗したベアリングやギヤーとギヤーの間の遊びが過大になりお互いにぶつかり合う音が異音として聞こえ体感までしてしまうのだと思います。
 
症状だけではトランスファーが悪いのかデフが悪いのか判断が付けにくいのですが経験から言えば多分リヤーデフの、ドライブシャフトピニオンギヤーベアリングの摩耗。
または、ギヤーやシャフトを支えているパーツの摩耗や破損などで、ピニオンギヤーとリングギヤーのバックラッシュが過大になっているとか、思い当たる部分は数多くあります。
 
プロペラシャフトに付いているユニバーサルジョイントが摩耗していても同じような症状が出ますよ。
 
点検してもらうのが一番良いのでしょうが、４WDを修理した経験が少ないメカニックだと、正常な状態でも比較的遊びがある、トランスファーとかオートマッチックトランスミッションなども含め、どれが異常な遊びでどれが正常なのか判断が鈍ると思うので点検は専門知識が豊富な工場さんに見てもらった方がいいですよ。