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車検証に記載されている登録年月日は日本に輸入され登録された年月日なのでデュランゴの本当の年式が俺には分からない。
なので年式にこだわる事なくパートタイムの４WDについて説明するよ。
 
パートタイムシステムと言うのはAWD「いつでも４WD」走行ではなく状況に応じて切り替えられる。
そう丁度デュランゴのように何も操作しなけれRWD「後輪駆動」で走り、操作ノブやスイッチを使い４WDに切り替えられるシステムの事を言います。
AWD「オールウイルドライブ」の車両ならすぐに気がつく事なんだけど、パートタイムの４WDだと４駆に入れて見ないと気がつかない事がある。それはホイールやタイヤの径が前後左右どれも同じ大きさの物じゃないと４WDに入れた時にトランスファーやデファレンシャルがロックしてしまうのです。
特にAWDや４WD車だけじゃなくても、使用されているデファレンシャルがスンダードではなくリミデッドスリップデフだったりロッキングデフだったりすれば左右のタイヤの径に違いがあればぎこちない走りになったりもします。
車が曲がる時に、内側のタイヤと外側のタイヤとでは回転数が違ってきますよね。
一列に数人が並んでその場で円を描くように足踏みすると、中央に位置している人と一番外側に居る人とでは歩数が違ってきますよね。
これと同じ事がタイヤの回転数にも起こっているのです。
車がスタッグした時に片方のタイヤばかりが回転してもう片方は全然回転しない！、こんな経験した事ありませんか？
これはデフがスタンダードでタイヤを回転させる力がどちらか楽に回転する方に偏ってしまうからです。
それを防ぐためには回転させる力をどんな状況に置いても左右均等に伝わるようにしなければいけません。
リミデッドスリップデフやロッキングデフは均等に力を伝えてくれるシステムなのです。
 
多分ですが、スタッドレスタイヤに交換する前のホイールやタイヤは前後で径に違いがあったのでないでしょうか。
スタッドレスタイヤにしてハンドルを思いきりきった時に進んでくれないのは、リミデッドスリップデフやロッキングデフだけに出るデフロックと言う独特の物で壊れている分けではありません。
 
ハンドルを思い切りきれば左右のタイヤの回転数はどう違ってくるでしょうか。
曲がろうとしている方向の内側のタイヤの回転数は少なく外側は多くなります。
ハンドルを思い切りきった事で左右のタイヤの回転数が大きく違ってしまうので先ほど説明したように左右均等に力を伝えようとする事でデフがロックしてしまうのです。
ロックしてしまった場合はハンドルを少しだけ戻してやれば良いのです。
 
オーナーズマニアルがあるのなら４WD操作の項を読んでおくと良いでしょう。

一般的なケースなら、ミスファイヤートラブルは、IGNデストリュビューターキャップやローター、プラグワイヤーとスパークプラグを交換すれば直るんだがこれらを交換しても直らないとなると、何かやればやるだけ深みにはまって行くだけ、修理している方も何がなんだか分からなくなってきてしまうものだ。
 
ミスファイヤー、イコール「火花」になってしまっているんだろうな。
事実私も同じ考えをするだろう。
火花がリークして、パチパチと音が聞こえていたり、暗がりで火花がリークして行く瞬間を見たとかならそれでも良いだろうが、ほとんどの場合前記に書いたような事実を確認も出来ないまま交換してしまうから陥ってしまうのである。
 
確かに幾本もあるプラグワイヤーの抵抗を調べたりキャップを外して調べるのは面倒ではあるが、それらの点検を行なってから部品の見積もり、発注、交換としなければいけないのです。
 
最近ではEGRバルブも巧妙に作られているのでスピンドルにカーボンが少しでも付着すればアイドリングでも排気ガスをインテークマニホールドに流し込ませてしまうので結果的にはバキュームリークと同じ事になり混合気割合が狂いミスファイヤーを起こすようになってしまう。
そもそもミスファイヤーと言うのは１００％燃焼していない事を示し、火花がミスをしていると言う意味ではないのです。
なのでIGN系統のパーツをセットで交換して直らない時は、交換したパーツ意外で１００％燃焼出来ない原因を探っていけば良い。
 
前にも書いたようにEGRバルブも原因に成りえるし、バキュームリークも原因となる場合もある。
１００％燃焼していない事をPCMに伝えるのにはノックセンサーを使っているので、そのセンサーの配線やコネクターの接触不良なども点検するべきだろう。
 
混合気割合が狂うのは多々あるセンサー不良やバキュームのように混合気気が薄くなってしまうのとは逆で濃くなっている場合も考えられる。
フューエルインジェクターから放射線状に燃料が噴射されない場合や懸念劣化やカーボンの付着でリークを起こしている場合もある。
 
IGN「火花」に執着せずに広い視野を持って点検していけば必ず解決できるんじゃないかな。

88のＫ５か良いなぁ～。
俺も大昔に’88のＫ５に乗ってたんだよな、あれは良い車だよ。
 
’８８からフューエルエミッションシステムもＴＢＩになって信頼性も増したしね。
 
サスペンションも前後共にリーフスプリングのリジットタイプだから４WDとして本格的な作りになっている。
トランスファーもメカニカルな方式で駆動を変えるから故障も少ないが、フロントハブは手動でロックさせないといけないのが少し面倒かな。
 
購入したばかりの車ってのは自分の意にままに動かせるようになるまではすごく時間も掛かる。
慣れてこないと運転するのに必死でさ調子なんてのは二の次なんだよな。
 
普通の使い方というのかな？乗り方と言うのかな、前のオーナーの乗り方次第では壊れようがないような箇所が壊れてしまう事もある。
４WDなのでもしかしたら本気で４WDを生かした乗り方をしていたのかもしれないし、何か重たい物を引っ張って走り回っていたのかも知れない。
となればリヤーデフやプロペラシャフト、アクスルシャフトベアリングやシャフトASSYに不具合が出ているのかも知れないな。低いギヤーと言うのは、１速とか２速あたりでまだエンジンブレーキが多少効くスピードだと思う。
 
アクセルを踏んでエンジン回転を上げ車両を走らせる力を作りだす、作りだされた力はタイヤを回転させ前進する、エンジンで作りだされたトルクはタイヤを伝わり出て行く。
１速や２速などでアクセルを戻しエンジン回転を下げるとエンジンブレーキが働き今まで外に出て行っていた力がタイヤを伝デフやプロペラシャフトに戻ってくるのです。
力が外に出る、力が戻ってくる、この二つの作用が短い間隔で頻繁に行われると、長い間に摩耗したベアリングやギヤーとギヤーの間の遊びが過大になりお互いにぶつかり合う音が異音として聞こえ体感までしてしまうのだと思います。
 
症状だけではトランスファーが悪いのかデフが悪いのか判断が付けにくいのですが経験から言えば多分リヤーデフの、ドライブシャフトピニオンギヤーベアリングの摩耗。
または、ギヤーやシャフトを支えているパーツの摩耗や破損などで、ピニオンギヤーとリングギヤーのバックラッシュが過大になっているとか、思い当たる部分は数多くあります。
 
プロペラシャフトに付いているユニバーサルジョイントが摩耗していても同じような症状が出ますよ。
 
点検してもらうのが一番良いのでしょうが、４WDを修理した経験が少ないメカニックだと、正常な状態でも比較的遊びがある、トランスファーとかオートマッチックトランスミッションなども含め、どれが異常な遊びでどれが正常なのか判断が鈍ると思うので点検は専門知識が豊富な工場さんに見てもらった方がいいですよ。

車検証に記載されている登録年月日は日本に輸入され登録された年月日なのでデュランゴの本当の年式が俺には分からない。
なので年式にこだわる事なくパートタイムの４WDについて説明するよ。
 
パートタイムシステムと言うのはAWD「いつでも４WD」走行ではなく状況に応じて切り替えられる、そう丁度デュランゴのように何も操作しなけれRWD「後輪駆動」で走り、操作ノブやスイッチを使い４WDに切り替えられるシステムの事を言います。
AWD「オールウイルドライブ」の車両ならすぐに気がつく事なんだけど、パートタイムの４WDだと４駆に入れて見ないと気がつかない事がある。
それはホイールやタイヤの径が前後左右どれも同じ大きさの物じゃないと４WDに入れた時にトランスファーやデファレンシャルがロックしてしまうのです。
特にAWDや４WD車だけじゃなくても、使用されているデファレンシャルがスンダードではなくリミデッドスリップデフだったりロッキングデフだったりすれば左右のタイヤの径に違いがあればぎこちない走りになったりもします。
車が曲がる時に、内側のタイヤと外側のタイヤとでは回転数が違ってきますよね。一列に数人が並んでその場で円を描くように足踏みすると、中央に位置している人と一番外側に居る人とでは歩数が違ってきますよね。
これと同じ事がタイヤの回転数にも起こっているのです。
車がスタッグした時に片方のタイヤばかりが回転してもう片方は全然回転しない！こんな経験した事ありませんか？
 
これはデフがスタンダードでタイヤを回転させる力がどちらか楽に回転する方に偏ってしまうからです、それを防ぐためには回転させる力をどんな状況に置いても左右均等に伝わるようにしなければいけません。
リミデッドスリップデフやロッキングデフは均等に力を伝えてくれるシステムなのです。
 
多分ですが、スタッドレスタイヤに交換する前のホイールやタイヤは前後で径に違いがあったのでないでしょうか。
スタッドレスタイヤにしてハンドルを思いきりきった時に進んでくれないのは、リミデッドスリップデフやロッキングデフだけに出るデフロックと言う独特の物で壊れている分けではありません。
 
ハンドルを思い切りきれば左右のタイヤの回転数はどう違ってくるでしょうか。
曲がろうとしている方向の内側のタイヤの回転数は少なく外側は多くなります。
ハンドルを思い切りきった事で左右のタイヤの回転数が大きく違ってしまうので先ほど説明したように左右均等に力を伝えようとする事でデフがロックしてしまうのです。
ロックしてしまった場合はハンドルを少しだけ戻してやれば良いのです。
 
オーナーズマニアルがあるのなら４WD操作の項を読んでおくと良いでしょう。