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デフから異音 修理に出しますよね。 デフ内部には4個のベアリングが使われていて、ドライブピニオン ギヤーと呼ばれているプロペラシャフトと繋がっているギヤーが あります、このピニオンギヤーは2個のベアリングで支えられています。 ピニオンギヤーで回されるのがリングギヤー、このギヤーも2個の ベアリングで支えらています。 ベアリングで支えられている所のベアリング･･･

リビルドされてないシリンダーボアはSTDですよね ではSTDのままでリビルドできるのか、それとも手を 加えないとリビルドできないのかを確認するには前に書きましたが シリンダーゲージをSTDにセティングしシリンダー内径を測定し 摩耗度合と歪みの点検を行い決めます。 サービスマニュアルのエンジンスペックには、部品のサイズと 使用限度サイズが記載されていますが、数値に･･･

分解した部品を測定するのですが、それぞれに合った測定器が必要になります。 丸い物の外径や厚みを計る時はノギスを使う事が多いと思いますが、ノギスですと 精度が出せないので、マイクロメーターを使います。 マイクロメーターも測定できる範囲があり、エンジンリビルドに使うなら 3種類のマイクロメーターが必要になってきます。   内径を測定する時は、テレスコーピン･･･

エンジンには個体差があるので点検もせずに 大まかな金額でも見積を出すのは難しい事です。   リビルドを行う時は、エンジンからの異音が聞こえる 時や、そろそろかな？とオーナーが思った時ですよね。 そろそろと思うのは走行数が目安になると思うのですが例えば、30万キロ走行している車が2台あったとします 同じ30万キロでもエンジンがかかっていた時間はそれぞれで･･･

大好きなアメ車だから乗り続けたいんだ！ 皆さんそう思っていますよね。 それでもいつかは手放すか...。と考える日がくるんです。 不意の事故で板金をしないといけない状態になってしまった。 事故の場合は保険と補償される金額が絡み、部品の供給も関係 してきますよね、直したいけど部品が売ってない事にはどうにもなりません。 事故ではなく故障の度合も手放すか考えさられる時が･･･

エンジンオーバーホール第二弾です。 測定編を書いていきますよ。 エンジンを車体から外したら、エンジンスタンドにセティングし分解 作業にはります。   どこから分解するかはメカニック次第で、まずはエンジンの補機類が付いているなら補機類を全て外しいきます。外したボルトは部品ごとにビニール袋にいれ 整理しておきます。補機類を外したら。 私はエキゾースト･･･

前回からの続きで、ＡＴＦ交換の話をしますね。 走行数を決めてＡＴＦを交換するオーナーは少ないと思います。 サービスマニュアルのメンテナンススケジュールにも交換する走行数の 記載はありません。 それではどんなタイミングで交換すれば良いのでしょうか。 ＡＴＦにもエンジンオイルフィルターと同じ役目をするフィルターがあります ＡＴはフリクションプレートとかファイバープレ･･･

車って色々な部品を組み合わせて、動く、曲がる、止まる が成り立っていますよね。 その部品の中の、エンジン、オートマ、トランスファー、デファレンシャル などをユニットパーツ（アッセンブリパーツ）と呼んでいます。 ユニットパーツは比較的寿命が長いパーツでリペアーの内容によっては 高額になる部品です。 ユニットパーツをオーバーホールしないと直らないと判断するには ･･･

パワーステアリングと言うのは素晴らしい機能ですよね。 皆さんエンジンがランしていない状態でステアリングを回した事ありますか。   それはそれは重たいのなんのってちょこっと回すだけではぁはぁ息切れするくらい重いのです。   エンジンがランしてポンプが作動し油圧がギヤーボックスに流れ込むとあれ不思議 あの重たさは何だったのでしょうか、人差し指一本･･･

オートマのオーバーホールは症状により難しさが違います。   直すには症状を確認しない事には手は出せません。 はいはい、滑りですねオーバーホールですね、なんてのはいけません。 どうして滑っているのか、何が滑りを起こさせているのかまずは分解せずに点検測定を行うのが順序です。   その点検が確実な結果でなくても良いんです、サービスマニュアルを参考に･･･