愛車診断 対応事例
シボレー サバーバン
| 愛車診断 | |
|---|---|
| 車種 | シボレー サバーバン |
| 依頼内容 | 購入してから特にトラブルもなく５年間乗り続けていたが、走行時のノイズが気になり、診断をお願いしたい。 |
愛車診断を行った動機は…
梅雨入りしちゃったね…。
あ～やだやだ。テンション下がるよなマジで、高速道路がどこまで行っても１０００円になったと喜んでいたらガソリンがじわじわと値上がりしてくるしさ、これは陰謀だと思うな。
皆が高速を使って出掛けるようになったからガソリンの消費量が増える、そこで分からないように少しづつ値上げしちゃえば儲かるんじゃん？なんて企んでいる人達がいるんじゃないかな。
まぁ妄想はこのへんにして今月は、購入してから特にトラブルもなく５年間乗りっぱなしで、最近になって走行時のノイズが気になってきた。
さすがに１０年と言う年月を考えるとこのままじゃいけないと思い愛車診断に応募した、悪い所を直してあげればまだまだ乗っていけるんじゃないかと思ってとオーナーは語る。
５年間乗りっ放しってのも驚かされるお話ですが、逆に見れば５年もの間そうさせてくれるアメ車って凄いと思わないか？アメ車以外にこんな事が出来る車があるだろうか、笑。
それじゃ本題にうつり、オーナーは群馬県在住の原澤さん、乗りっ放しにされた愛車は１９９９年のサバーバン。
５年前、ネットでサバーバンを探していた所、オークションに出品していた方と知り合いネットではなく、直接会って車を見て購入を決めたそうです。
さてどなん診断結果がでるでしょうか。
さっそく点検開始！
フロントハブベアリングに異常がない事を確認しブレーキ系統の点検へとうつる。
タイヤを外してフロントブレーキローターに磨耗や焼けがないか点検する。細かい傷は入っているが使用に際しては問題ないだろう。
ステアリングリンケージもいつもなら１０年経っていればタイロッドエンドやアイドラアームと言ったパーツにガタがあるもんだがこの車両にはそれがなくいい状態を維持しているんだ。
“ちゃんとした”アメ車はやっぱこうなんですよね。
コントロールアームアッパー＆ロアーボールジョイントブーツが切れそうになっていた。
切れている、じゃないからアクセサリーパーツを使用して補修が可能だろう。
アームブッシュはアッパー、ロアーともにクラックが見られた。
エンジンアンダーではフロントデフドライブピニオンシャフトギヤシールからデフオイルが大量に漏れだしていた。
エンジンオイルクーラーホースとホース取り付けアダプターガスケッからもエンジンオイルが大量に漏れだしていた。
オイルフィルターが邪魔になり点検しずらいが、クーラントヒーターからクーラントが漏れ出している。ここはお約束の個所ですね。
エンジンを上から点検したのでは見えない各所もこうして下から点検すれば、えっ！こんな事になっていたなんて知らなかったぜ、みたいな不具合が見つかる事もあるのです。
てっな事でウオーターポンプからのクーラントリークを発見しちゃいました。
点検も中盤を向かえ、リヤーブレーキ点検に入る。
いきなりリヤーブレーキドラムに歪みと削れを発見。
バックプレートに歪みがある事も分かった。
リヤーアンダーの点検では、ドライブシャフトクロスジョイントデフ側に異常有り。
デフヨークが磨耗しているにでクロスジョイントのキャップが今にも抜けそうだ。
リヤーサスペンションではまぁこの年式ならこんなもんでしょうって状態で悪くはなかった。
フューエルタンク上方からのガソリン漏れの跡があった。これは早急に何とかしましょうね。
ついでにフューエルフィルターも交換しましょう。
その他にはリヤー用のヒーターホースに異常があったくらいですね。
エンジンルームに点検を進ませ、ＡＴＦの汚れ、ファンベルト、ベルトテンショナープーリー、アイドラプーリーに不具合があった。
エンジンコンピュター診断では異常なトラブルコードはセットされてなかったが、入庫当初からガソリン臭がどこからともなく臭ってきていたのでその臭いの原因を追究してみた。
燃料タンクからのガソリン漏れ跡が原因ではない事は分かっている。
その他に臭いの原因を考えてみると、キャニスターガスしか考えられない。
そこで専用のテスターで調べてみた。
やはり燃料タンクの密閉状態が良くないようだ。
燃料キャップの耐圧も調べてみたがキャップには異常はなかった。
現時点でこのトラブルコードが出ていないって事は、診断機で判断される僅かな漏れ以下の微量な漏れがあるのだろう。
探すとなると大変な作業になるだろうな。
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４ＷＤのフロントハブベアリングはかなり走り込んでいないとダメにはならない。 まずはタイヤを揺すり点検します。 -
フロントブレーキローターの表面は少しだけ焼が入ったように光っている。焼きが入ると効きが落ちたり鳴きが出たりするんですよね。 -
この年式の車両になると手を入れていない限りタイロッドエンドとかアイドラアームにガタは必ずあるもんですがね、新車時から無交換と見たさすがですね。 -
ロアーボールジョイントとハブベアリングのガタ点検を一度にやってしまおう。ジョイントブーツに破れがあった、ベアリングにガタはなし。 -
コントロールアッパーアームボールジョイントにガタはないが、ブーツが破けているみたいですね、今ならカバーを被せて置けば平気でしょう。 -
アッパーコントロールアームブッシュはクラックが入っている、このままじゃ砕けていくのは目に見えてますから早めに交換しちゃいましょう。 -
ロアーコントロールアームブッシュもクラックが入っている、パーツは安いんだけど工賃が少々お高かくなるので悩みますよね修理に。 -
フロントショックから少しではあるがオイルが漏れだしてきていますね、ショックアブソバーは消耗品と考えた方が良いでしょう。 -
フロントデフドライブピニオンギヤーシャフトシールからデフオイルが漏れています、デフを壊す前に交換しましょう。 -
エンジンオイルフィルターとオイルクーラーホースを取り付けるためのアダプターとブロック間のＧＫからオイルが漏れていた。 -
クーラントを温めるためのヒーターがブロック左後方に付いている。その部分からクーラントが漏れ出している。 -
リヤーブレーキドラムは歪み内側には線傷がある、小石でも噛んでしまったんじゃないかと思わせるほどの深い傷であった。 -
アメ車のダストブーツは頑丈だから少しくらい漏れても外には出ないので目視点検じゃダメです、ブーツを捲り上げて点検しましょう。 -
リヤーブレーキライニングの残厚は余裕です。しかしドラムについてしまった傷と同じように線状に削れていますね、勿体無いよな。 -
リヤーブレーキバックプレートが少し歪んでいるようですね、ドラムを外す時にこじってしまったったんでしょうね。叩いて直せるもんでもないし困ったもんです。 -
ブレーキホースはフロントも同じ事が言えますが、見た目は何でもありませんが使用年数を考えたら交換した方が良さそですね。 -
ガタガタしすぎ！良く見ればヨークが磨耗しているじゃありませんか、クロスジョイントと共に交換した方がいいですね、吹っ飛びますよ。 -
フロントクロスジョイントはＯＫ、トランスミッションマウントもＯＫ。ちゃんとした車なのに何でリヤーだけが変なのでしょうか。 -
外見上は一度も交換されてなさそうなフューエルフィルター。１年に一回くらいは交換してやりましょうよ。 -
なんとなく薄汚いからと言って外見で判断してはダメです。ブッシュの状態は悪くはないですよ、あと数年は持つ事でしょう。 -
リヤーショックリーフスプリングのフロント側ブッシュも悪くはないですね。年式と走行数から見たら良い方だろう。 -
リヤーアンチスエーバーエンドリンクもしっかりしていますよね。交換されてない限りこんな所からこの車両の走行数が正直な数値だと分かるのです。 -
燃料タンクの上方から燃料が漏れた跡があった。どの部分から漏れているかはタンクを下ろしてみないと分からない。 -
リヤーヒーター用のホースカシメが割れている、このままではいずれゴムホースがフィティングから抜けてしまうだろう。 -
エンジンオイルの状態は良いですね。ＡＴＦは少々汚れが目立ちます。新車時から無効間なら現在の走行数を考慮してこのままの方が良いかもしれませね。 -
ブレーキオイルは交換された様子が見受けられないので、交換した方がいいですね。古いオイルは水分が混ざり沸点が下がってしまいますよ。 -
コンピュター診断では特にトラブルコードはセットされていない。エミッションコントロールをしているセンサー類の値も異常なし。 -
エンジンアンダーから点検して漏れがあったオウーターポンプ。クーラント漏れは命取りになりますから早めに交換しましょう。 -
エンジンファンベルトテンショナープーリーベアリングから異常なノィズが出ている。ベアリングが焼きつく前に交換しましょう。 -
入庫当初からガソリン臭がするので、キャニスターシステムの点検をしようとしたがクーラント温度が高いために断念した。 -
診断機で出来なくても専用のテスターがあればタンクの密閉状態を確認できる。圧をかけ漏れがないか確認するのだ。 -
キャニスターガスが漏れ出すのはタンクだけとは限らない、燃料キャュプも対象になるのです、圧力テストで能力低下がないか点検する。
あまりこれと言って印象もない車両だった、印象がないと言うと聞こえは悪いけど印象が薄いって事はそれだけまともな車両って事になる。
今回のような車両には中々出会えませんよ。
評価は、
様子見って所ですかね。
１０年経っているのに様子見ですよ、やっぱアメ車って凄いわ～。
