383ストローカーリビルド（4）アメ車修理

2025年12月19日更新

まずは下記を読んでからご覧ください。

ここで補足しておきます。

今回取り上げている383ストローカーは、
自分が実際にリビルドしているエンジン ですが、
用途はあくまで 静粛性を重視したストリート仕様 です。

日本のストリートカーとして使う以上、
冷間時を含めて
不要な打音が出ない状態 を前提に組んでいます。

そのため、
今回のリビルドでは、

これらを重視し、
「音が出ても仕方ない」という前提では
一切進めていません。

383だから音が出るのではなく、
音が出ない383を成立させるために、
何を確認し、何を測定するのか
それを整理するためのシリーズです。

ここから本文になります。

投稿が不定期になってしまい、申し訳ありません。

（3）では、リビルドが決まり、
異音の発生源についてある程度の予想が付いている段階では、
どんどん分解してはいけないという話をしました。

分解を進める際は、
目視点検を行いながら測定を行い、
異常な箇所を一つずつ探していきます。

普通のアメ車エンジンで、
異音の発生源となる箇所の代表例は、

この二つが主な原因になることが多いです。

しかし、診断を難しくする厄介な異音として
ピストン打音があります。

ピストン打音は、音質や発生条件によっては
ベアリング摩耗音と混同されることがあります。

ただし、実際には原因も
発生メカニズムも異なります。

ピストン打音は、ピストンとシリンダーの
設計クリアランス内で発生する
「側圧の反転」による音です。

コンロッドは、クランクシャフトの回転により
円弧を描く動きをしながら上下しますが、
ピストン自体はシリンダー内を
垂直にしか動くことができません。

このため、ピストンには常に
横方向の力（側圧）が発生します。

ピストンが上昇する際はエキゾースト側へ、
下降する際はインテーク側へと、
シリンダー内で当たる面が切り替わります。

この側圧が反転するタイミングで、
ピストンがシリンダー壁に当たり替わることで、
乾いた打音が発生します。

特にストロークの長いエンジンでは、
ロッド角度が大きくなりやすく、
この側圧が強くなるため、
ピストン打音が出やすい傾向があります。

次回は、

「なぜ冷間時に出やすいのか」
「測定しないと判断できない理由」について書いていきます。