1995年ダッジラム オートマオーバーホール 42ＲＨ
2020年2月13日更新
アメ車って、同じ年式同じ車種に￥でも前期、後期でミッションが違って
くるんです。
マニアルトランスミッションも同じ。
車検証を見ても輸入車なので詳細も分からず
困ったもんです。
あてになるのはＶＩＮ（17桁）だけ。
オプションコードはあるけれどステッカーになって
貼ってあるのはＧＭくらいなんもんでしょう。
1995のダッチピックアップトラックのオートマ修理を
行っている最中なんですがこのラムに載っているオートマは
42ＲＨ、46ＲＨ、47ＲＨの三種類。
外見で見分けるのは難しくバルブボディーに
付けれているソレノイドバルブ（電気的なバルブ）の数。
このラムは42ＲＨが載せられているのですが、42ＲＨでも
二種類あって、ロックアップありと無し、なんで
こんなにややこしいのでしょうか。
バルブボディーに付くソレノイドバルブのカプラー内の
ピン数が3本あるのでロックアップありの42ＲＨオートマッチクトランス
ミッションと言う事になります。
本題に入り、故障したＡＴの症状は走行中、発進時に
ギヤーが突然抜ける！？
でもすぐに戻って走れてしまうって症状ですよ。
分解するまえにＡＴのシステムを把握し故障原因の予想
を行います。
このミッションはオーバードライブ（Ｏ/Ｄ）以外は
油圧とメカニカルで変速しているので最近のＡＴの
ようにＰＣＭとか電気的な事がトラブルになることはないでしょう。
しかしですよメカニカルや油圧の異常なら壊れたものが直る分けが
ないんです。
ＡＴＦの油温により症状が出たり出なかったりするのなら
メカニカルや内部の故障も考えられのですが症状は油温にあまり
影響していないのです。
修理費の負担を少なくするための分解は最後の最後
地味な点検に入ります。
まずは油圧を測定するサービスポートにゲージを付けて
油温を何段階かに分けて測定。
ジャッキアップを行い実際にＡＴを動かし油圧を測定して
いきます。
エンジン回転を上げていくと
Ｄレンジから1.2.3.ＯＤとシフトアップしていきます
シフトタイミングは正常油圧も正常。
エンジン回転を保持しＯＤ走行を続けてます
途中回転を落とし3速に落ちた時に油圧が急激に下がり
ニュートラル状態になったかと思っていたら
すぐに油圧は戻り2速に入り3.ＯＤとシフトアップして
いった。
同じ点検と動作をコールドとウオームアップ後に行ってみたが
症状が出た。
ファイバープレートの摩耗じゃない事は確かだな。。。
ピストンシールに破損があり破損範囲が大小異なっていたら
油温に関係するけど症状はどちらも同じように出るので
シールじゃないだろう。
ブレーキバンドを動かすアキュムレータースプリングの破損？
バルブボディー内部のスプリングの破損？
ソレノイドの故障か。。。でもＯＤはちゃんと入っている。
点検費用を最小限にするためにオイルパンを外し
ＡＴＦの状態を見ることにしよう。
オイルパンの底にはファイバープレートの摩耗カスが
溜まっていた。
走行数から見たらこの程度の摩耗はあるだろうな。。。
さてどうしたもんかな。
